盛传的奇瑞品牌全新LOGO

　　奇瑞在经历自主品牌翘楚，成为销量超越合资车企自主品牌的同时，也遭遇了多品牌战略失误、销量下滑、产品质量缺陷的阵痛。然而，观致汽车有限公司、奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，以及与广汽战略合作协议的签订，又无一不凸显出奇瑞在发展战略上不遗余力地积极。

　　阵痛，并未让奇瑞的初衷有所动摇，积极，也并未让奇瑞驶上快车道。而这，也正是自主品牌发展的真实写照——探索中不断修正不断进步。

　　奇瑞的弯路

　　2003年的上市拉开了奇瑞销量快速增长的序幕，以超高的性价比成为在中国市场井喷时代的一个缩影，最高月销1.7万辆，当之无愧成为A0级小车冠军。2005年奇瑞销量仅为18.92万辆，到2006年，随着、旗云的发力，奇瑞汽车销量一举突破30万辆大关，而其中销量高达15万辆。

　　销量的持续增长，让奇瑞感觉到自主品牌拐点已经显现，如何抓住发展的机遇成为当时奇瑞的首要任务。2007年7月，Mmpv瑞麒2在长春国际车展上市，会上奇瑞公司对外正式发布了旗下MPV系列车型的母品牌——瑞麒，瑞麒（Riich）将与、瑞虎、旗云、东方之子、开瑞等共同组成奇瑞汽车的二级品牌阵营，这被业界认为，奇瑞发布瑞麒品牌埋下了伏笔。而正是基于

奇瑞多品牌架构

　　同时为了摆脱低端车的形象，于是2009年奇瑞发布了高端品牌瑞麒与威麟，奇瑞希望借助“新品牌、新产品、新公司”与原有的奇瑞品牌区别开，进军中高端市场。

　　同年，奇瑞还发布了微车品牌“开瑞”，当时，奇瑞官方称，推出“开瑞”品牌是奇瑞汽车在2009年构建四个子品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞）和三大

　　不过，这样的战略却显得仓促而盲目。产品定位模糊、旗下产品相互搏杀并没有让奇瑞赢得开门红。最令人难以理解的是，不乏有推销M1的销售人员把奇瑞品牌旗下的、A1作为竞争对手：“M1的品质更好，质保范围更广，价格并不比A1和高多少。”而剑指宝马、奥迪的瑞麒G6，在20万

　　有因必有果。奇瑞的此番折腾也付出了沉重代价，在2009年，一直遥遥领先的奇瑞，在销量上其他自主品牌与奇瑞的销量差距迅速缩小。

　　此外，奇瑞销量增长幅度远低于乘用车市场增长幅度。在汽车市场快速增长的2009和2010年，奇瑞销量分别增长36.0%和27.6%，而乘用车市场平均水平分别为48.2%和34.6%。这也意味着，奇瑞销量在增长，但已经落后于市场增速，最直接的影响就是，市场占有率下降。