奇瑞的新生

　　2010年下半年，多品牌战略转型的弊端浮出水面，产品研发滞后、销售市场乏力、渠道建设薄弱让奇瑞的发展步履维艰。尽管当时奇瑞已经有了“变革”的意识，然而尾大不掉，难以立刻付诸实施。雪上加霜的是，2011年奇瑞

　　在焦灼近一年之后，奇瑞决心从弯路的泥潭中“步入正轨”。2012年第三季度伊始，奇瑞宣布“回归一个品牌”——停用瑞麒、威麟两个品牌，将只保留奇瑞一个品牌，而开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等

　　其主旨是，回归一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线，瑞麒产品将划分到E产品线。彼时，奇瑞内部人士坦言，中高端品牌瑞麒并没有提升瑞麒产品的销量，索性就面对现实。

即将在上海车展亮相的奇瑞A4轿车

　　奇瑞掌门人尹同跃也首度承认多品牌战略片面性失误，他说：“中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”

　　咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

　　一位不愿具名的汽车分析人士认为，回归一个品牌，是奇瑞寄望新生的开始，也是聚焦品牌、产品的具体措施，而主打A、E系列产品也能让奇瑞资源利用效率提高，进而增强市场竞争力。

　　回归一个品牌半年之余，奇瑞全新品牌形象又将发布，这进一步开宗明义地表露出奇瑞对“回归一个品牌”战略的夯实。有网友称，这是奇瑞为成长付的学费。管理者错误地判断形势、过于乐观地估量自己和一时兴起头脑发

　　亡羊补牢未为晚矣。奇瑞过去三年的得与失，都是成长，甚至是逐渐成熟需要付出的代价。而奇瑞能否在全新品牌下，夯实发展战略，再度新生呢？